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回望新能源發展歷程，其中中日韓為主導地位，牢牢占據著市場份額以及技術壁壘，由于這幾年能源危機以及低碳環境要求，新能源迎來新的發展機遇，相當于新的工業革命。

美國在電池領域處于落后的第二梯隊，為了擺脫對電池進口的依賴。同時在新時代發展中掌握話語權。以福特汽車為代表的企業官方宣布將投資35億美元，在密歇根州Marshall建設一座磷酸鐵鋰電池工廠。同時，福特與電池制造商寧德時代達成了一項新的協議。根據該協議，寧德時代將為福特磷酸鐵鋰電池工廠的生產提供技術與服務支持，福特工程師將會負責電芯與整車集成工作。

　　新工廠將名為“密歇根BlueOval電池產業園”，預計投產時間為2026年，初始設計年產能約為35GWh，每年可為約40萬輛福特電動車提供動力電池包，福特未來還將考慮擴充工廠產能。福特承諾，到2026年將在電動車上投資超過500億美元。作為該計劃的一部分，自2019年至今，福特及其電池技術合作伙伴已投資逾176億美元在美國投資建設電動汽車及電池生產基地。

　　福特正努力在今年年底達成全球60萬輛電動車的產能目標，并在2026年實現200萬輛電動車年產能。引入磷酸鐵鋰電池技術，能幫助Ford Model e業務單元在2026年實現調整后息稅前利潤率8%的目標。在這一電池工廠正式投產前，福特將分別在今年和2024年為北美市場的電馬(Mustang Mach-E)和F-150 Lightning純電皮卡提供磷酸鐵鋰電池包選擇。

　　福特計劃為其核心電動汽車市場加入磷酸鐵鋰電池方案。作為計劃的一部分，福特與電池制造商寧德時代達成了一項新的協議。根據該協議，寧德時代將為福特磷酸鐵鋰電池工廠的生產提供技術與服務支持，福特工程師將會負責電芯與整車集成工作。通過與寧德時代的合作，有助于福特進一步提升電池產能和引入新的電池技術?！　?/span>

山木新能源：不僅僅是美國，作為新能源主要消費和進口地區的歐洲，也緊跟其后，本土企業開始引進中日韓鋰電池技術。其中不乏引進整套生產線，涉及到海外的鋰電池材料生產加工，電芯電池組PACK。尤其是以傳統汽車工業強國的德國法國在本身技術積累上就有先天優勢。未來新能源領域的發展將呈現多元化、多技術路線的全球發展趨勢。